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ジムニーパーツ JB23/33/43サスペンション
HMS ハイモビリティーサスペンション 3インチアップ コイルスプリング（ジムニーJB23）
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画像を拡大- 商品番号：HMS-4200
- 定価：¥46,200 (10%税込)
定価：42,000円(＋税)
3インチアップ・4輪同一バネレート・細い線径
が生み出す高い機動性
●オンロードでは
ノーマルの不快なピッチングが無くなり乗り心地は最高。ニュートラルなハンドリングが実現し快適な走行が楽しめます。長距離が苦になりません。ワインディングではロールが少し大きくなる傾向ですが、ピッチングの低減によるフラットな特性と、サスペンションが良くストロークするために、安心して狙ったラインをトレースすることが出来ます。
●オフロードでは
◆林道やダート
車両重量にマッチしたバネレート・しなやかなスプリングの特性が、荒れた路面でもしっかりとトラクションを得て駆動を伝えます。一般的なスプリングと比較してスピードが乗るほど、路面が荒れてくるほど接地性が顕著になります。LSDの装着が無くとも安心して楽しくドライビングが出来ます。林道ツーリングにも最適です。しっかりと路面を追従するHMSコイルスプリングは車両のコントロール性が高く、ボディが路面から受ける振動が少ないためドライビングに集中出来ます。耐久レースなど長時間のハイスピードドライビングでは疲労度が異なります。
◆モーグル・クロカン走行
モーグルのように大きな凹凸では、車両重量が4輪にアンバランスにかかります。硬すぎないバネレート、しなやかに伸び縮みするスプリングにより4輪全体の路面追従性が高いため、ダート同様にLSD装着に引けを取らない限界点の高いグリップを楽しめます。凸側の車輪はしっかりと縮み路面を強力にグリップし、凹側の車輪は自由長の長いスプリングで路面を離さずに車両を安定させ駆動を伝えます。
※表示価格は一台分のセット価格です。
※注 意
HMS 3インチアップコイルスプリングは4輪同一バネレートのため、恒常的に積載重量の多い車両へのご使用はお勧めいたしません。
注意
[取付に関するご注意]
●本品は重要保安部品の交換作業を伴います。プロショップ、整備工場での装着をおすすめします。個人で装着される場合は自己責任の上で作業をしてください。取付作業未経験の方は、重大事故の発生原因となる可能性がありますのでご遠慮ください。
●サスペンションには取扱い説明書は付属しておりません。自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、締め付けトルク等を確認し装着してください。
●装着後、走行100km程度を目安に必ず締め付けトルクの確認、点検を行なってください。
●本品取付けの際、適正なアライメント調整と光軸調整が必要になります。
| 自由長 | 総巻き数 | 線径 | バネ定数 | |
|---|---|---|---|---|
| フロント | 428mm | 10.41 | 11.1mm | 16.7N/mm |
| リア左 | 369.5mm | 9.83 | 10.5mm | 16.7N/mm |
| リア右 | 407mm | 10.82 | 10.8mm | 16.7N/mm |
車高約3インチアップ
■適合車種：ジムニーJB23
HMS-3の特徴とメリットは何？
3インチアップ・4輪同一バネレート・細い線径
■なぜ3インチアップ？
ゆとりあるロードクリアランスと6.50-16以上の大きなタイヤを無理なく装着できるのが最大のポイント。また、オンからオフロード、高速から低速までオールマイティーな走行を楽しむ方に最適なリフト量です。もちろんファッション的にも○。リフトアップによるデメリットも使い勝手をスポイルしない範囲です。（ロールは多少増えるものの、まずまず許容範囲のレベル。サスペンション各部の改造も一般的なパーツで十分対応できます。リフトアップによる車両への負担も過大にはならず標準的。）
■4輪同一バネレート？
JB23Wは5ナンバーのワゴン車。しかも1～2名乗車の使い方が一般的です。ところがその昔トラック（バン）だったジムニーは、いまだにノーマルスプリングはリアのバネレートの方が高いのです。4名乗車時や荷物満載時は多少落ち着くものの、1名乗車ではピッチングによる不快な乗り心地となります。これを一挙に改善したのが4輪同一バネレートです。ピッチングの無いフラットな乗り心地で抜群の安定感を実現します。
＜乗り心地の悪いリフトアップスプリングの代表例＞ ただバネレートを硬くしたスプリング：硬いため縮まない。自由長が短いので伸び側も短い
■細い線径？
アフターマーケットでは最も細い線径10.5mm。細く軽量でへたりが少ないバネを実現するために、材質は最高級品である『超応力材』を採用し一流バネメーカー『中央発條(株)』で製造。細い線径のバネは、車両の重量化を防ぎ、バネ自体を軽量化することで路面の凹凸に対し素早くバネが伸び縮みし、しなやかに確実に路面を追従します。バネ全体で伸び縮みするため線間密着も無くしっかり縮みます。
＜乗り心地の悪いリフトアップスプリングの代表例＞ 純正スプリングの状態からあまり変化させずに自由長を長したスプリング：バネには質量があるため、重くなるほどサスペンションの早い、細かい動きに追従できず、スプリングが暴れて路面追従性が悪化します。また、縮み時に線間密着を起こし縮み側が規制されたり異音が発生します。
