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商品の詳細・装着例

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商品番号：HMS-4500

定価：￥82,500 (10%税込)

定価：75,000円(＋税)

●オンロードでは
ノーマルコイルスプリングでの不快なピッチングがなく乗り心地は抜群。ワインディングでは車高アップに伴うロールは少し大きくなりますが、ピッチングが低減したことによるフラットな操舵感により、ノーマルより格段に安心してコーナリングが出来ます。

●オフロードでは
林道走行の荒れた路面でも突き上げ感が少なく快適。モーグル走行では４インチアップの中では比較的低めのバネレートの恩恵で路面追従性は抜群、安定した走りが可能です。ダート走行ではピッチングが抑えられたため、オンロード同様安定したコーナリングとなり、突き上げがなくコントロール性も大変良好です。

●大手自動車メーカーのOEM製品も製造しているバネメーカー「中央発條(株)」へ製造を依頼。材質は、最高級品である「超応力材」を採用。細くてへたりが少ないバネを実現。バネ下重量が最大限軽いコイルスプリングを造ることに成功。路面への追従性、乗り心地が大きく改善しています。

※表示価格は一台分のセット価格です。

開発テーマ

1　姿勢を補正する　
新車の車高をそれぞれのタイヤの位置で測定すると、普段は運転席だけ人が乗ることが多いのにもかかわらず、運転席側は助手席側と比較して30ｍｍくらい低くなっています。また重いバッテリーやステアリング周りは全て右側に配置されているので、エンジントルクがかかると右側が沈み込む構造で、更に言うと、過酷なクロカンシーンでは運転席側はよく見えるので、サスペンションが酷使されてへたる傾向にあります。

当社ではこれらを補正するために運転席側を少し高めに設計しました。
そして標準ではかなり後ろ上がりですので、上げ過ぎない設計にしています。

2　確実に4インチアップさせる
JB64WのMT車、AT車とJB74WのMT車、AT車の中で、一番重いJB74WのAT車で確実に4インチ上がる設計としました。

当社のコンプリートカーは前後共に頑丈なスチール製バンパー＋電動ウインチ、ガード類フル装備なので、これらのカスタムでも4インチアップする設計です。
つまりカスタムしていないと4インチ以上上がります。
ちなみにノマドは更に100kg増なので、ここまでパーフェクトなフル装備にすると、若干４インチに届かない高さになります。

3　乗り心地とオフロード性能の両立
JB64W/JB74Wの純正サスペンションはそれ以前のジムニーと比較して、かなりオンロードもオフロードでも乗り心地が良くなっているので、リフトアップした状態でもこのくらいのフィーリングになるようにバネレートを設定しました。一般的にリフトアップスプリングを作る際には、リフトアップによる重心高アップでロールが大きくなる為、これを抑える目的でバネレートを2〜3割硬くします。

すると、ロールを抑える事は出来ますが、ホイールベースが短く、軽量なジムニーではピッチング（前後の揺れ）が発生して、後ろからの突き上げを感じるようになります。これではかなり乗り心地が悪いですね。

そしてオフロード走行ではサスペンションが縮まずに対角線スタック、ダートでは跳ねてグリップが失われるので速度が乗りません。

このようにならないために、比較的柔らかめに設計しました。

いくらオフロード大好きな方でも、乗車時間のほとんどは街乗りなので、比較的柔らかめのスプリングならば快適です。

そしてオフロードに入ると、柔らかめのスプリングは路面に合わせて機敏に伸縮するので車が暴れません。

車が暴れなければ、ハンドルやペダルの操作に集中して的確にコントロール出来るので、安全に早く走行可能です。快適で楽しい会話も弾みますし、荷物も散乱しません。

柔らかめのスプリングで4インチアップさせるという事は、スプリングの自由長は長くなります。つまり、長いサスペンションストロークとなり、オフロード走行ではタイヤが路面をしっかり追従するので、駆動が確実に伝わりスタックの可能性も下がります。

高性能スプリングは大手メーカーしか製造出来ません。

・大手の中央発條株式会社にしかないSASC技術で製造。
・良質の素材を使用し耐久性が高く、細い（軽い）線径で作る事が可能な為、ダート走行等でスプリングが機敏に動き、スプリングの自重でサージング（共振して動きを妨げる）を起こさない。
・腐食や飛び石等に対しても、耐久性のある塗装が可能

大好評のJB64W用ハイモビリティーサスペンション2インチアップを、更にグレードアップさせた４インチアップは自信をもっておすすめいたします。

サスペンションはコイルスプリングとショックアブソーバーが全てではなく、細部まで造りにこだわった当社製品を一緒にインストールする事をおすすめします。