ジプシーの長さは、ホイールベースとリアオーバーハングの組み合わせによるもの。ドアの後ろからリアタイヤと、リアタイヤからリアゲートの間隔を見れば実感できるはずです。また、サイドパネルの面積がとても広くなっています。幅は軽ジムニーと同じで、大型オーバーフェンダーにより拡大されています。 オーバーフェンダーはいわゆるSAMURAI型で片側約70mm厚。ロングボディのためか、SAMURAIのような派手さはなく、全体に自然になじんでいる印象です。

シャシーは、ショートのラダーフレームをトランスファーから後ろとリアタイヤ後部を延長したもの。そのためリアプロペラシャフトとマフラーが長くなっています。

フューエルタンクは一般のジムニーと同様、リアオーバーハング上に位置します。前後リーフスプリングのスパンはJA11等と同じですが、トレッドの拡大に合わせて取付位置をフレームの外側に移設しています。また、フロントスタビライザーの装着とともに安定したハンドリングを実現しています。

ベースボディは幌タイプのため、センターピラーが存在することが特徴。その上にかぶせられたレジントップは、運転席上のフロント部、 荷室上の本体部、リアゲートの3つのパートで構成されています。かつて欧州・豪州に輸出されていたものとは若干異なるジプシーオリジナルデザインです。

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ジプシーの前後・上下に広い室内空間は想像以上。同じジムニーとは思えない!と言ってしまうほど。圧巻はやはりリアシートを畳んだ荷室で、もとは横向きの3人掛けシートがタイヤハウス上に対面で2脚装着されていたため、とにかく長いです。まさにイベント用テントなどの長尺物を格納するにはうってつけ。

荷室の高さも驚異的｡ハイルーフ以上の広々感を備えています。これはタイヤハウス上のリアシートに腰かけた人を意識した高さが元になっています。荷室の容積は、軽ジムニーの4倍はあるように感じるほど。ジムニーオーナーの悩みのひとつは収納力だと思いますが、4人家族がキャンプ道具を満載した時の窮屈感などはもうオサラバ。こんな余裕があるジムニーはジプシー以外にありません。

なお、今回の日本での販売にあたり2人掛けのリアシートに仕様変更しましたが、このリアシートを使用した状態でも今までのジムニーにはない荷室の広さを感じていただけるはずです。

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トランスミッション、トランスファーなどの駆動系の基本的な構造はJA11やJA51、JB31と同じで、ホイールベースとボディの長さにより変更されたリアデフを駆動するための長いプロペラシャフトがジプシー最大の特徴になります。

また、過去のリーフサスペンションジムニーと基本的な構造は変わっていないためパーツに互換性があり、修理や改造に関しては他のリーフサスペンションジムニーのノウハウをそのまま活かす事ができます。

※注　下記写真のエアコンは実際に納車される車両には装備されていません。参考資料としてご覧ください。なお、エアコンの装着をご希望の方はオプションで日本製エアコンの取付を承っています。

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