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![FRP/カーボンパーツ版カタログダウンロード[PDFファイル:1.8MB]](/common/images/banner/pdf-catalog_frp_btn.gif){kind=small}
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軽量リアウィンドウ （SJ30/40 JA11/12/22/51/71 JB31/32）
純正リアガラス（約4mm厚）より1.9kg軽量！ポリカーボネート製軽量タイプのリアウィンドウです。 丈夫で傷がつきにくく、オフロードでヒットしても簡単には割れません。軽量化だけでなく安全面からもお勧めです。 純正形状ですから、そのままガラスウィンドウと入れ替えることが出来ます ※曇り止めガラスヒーター（デフォガ）はありません。 エクストラキャビン、FRPテールゲート、 カーボンテールゲートには超オススメです！ ポリカーボネート(ウィンドウ)の特徴 製品 : 表面硬化グレード(PCMR) 屋外耐候タイプ(56600) ■※1軽量で表面硬度、および耐擦傷性に優れています。 ※1 高硬度ですがプラスチック分類です。ぬれた柔らかい布で拭いて下さい。
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エクストラキャビン（SJ30/40 JA71/11/12/51の幌車）
SJ系/JA系幌車をエクストラキャブトラックに仕上げるコンバージョンキットです。チョット疲れた旧型ジムニーがボディ加工もなく超簡単に変身出来ます。 SJ410/413のミニトラックのような可愛いプロポーションに仕上がります！ スタイルだけでなく実用性にも拘った、エキストラキャビンでカリビアンスタイルを楽しみませんか？ ■圧迫感を感じさせない余裕のキャビンスペースは、シートを一番後ろにスライドし、さらにリクライニングが可能です。 ■14cmのエクステンションは、長すぎず、短すぎない、適度に余裕あるキャビンスペースを作りだします。 ■ほとんどのロールバーのメインバーが、そのまま装着可能です。（ロールバーのリアに落とすバーを取り付ける場合は加工をしてください。） ■室内側には高級なガラスクロスを使用しているため、表面はなめらかな仕上がりでFRP特有のケバ立ちはありません。 ■トラックの荷台として生まれ変わった荷室は、スペアタイヤ収納を前提に、奥行85cm、奥スペースの高さ30cmとすることで、大きなゆとりを確保しています。またシート後方に張り出したデッドスペースも、物が置ける便利なトレーとし、コボレ止めのリブ加工をした親切設計です。 ■キャビントップ部分は純正センターピラーと同形状のため、市販のリアウイングも装着可能です。 ◇取り付けは特別な加工、工具は一切必要なし！純正センターピラーの幌レール用取付穴にそのままボルトオン。後は雨漏りしないようにしっかりコーキングします。この際、窓は装着後に取り付けると作業が楽に出来ます。 エクストラキャビン装着に、なくてはならない屋根！ 軽量でロールバー取付の際に加工が容易な「軽量リアウィンドウ」はこちらから ※乗車定員を2名に車検証記載変更する必要があります。 ※別途、バン用の純正リアガラス、ウェザーストリップ、シーラントが必要です。 ※装着写真は、純正色塗装をしたものです。
※受注生産品のため、発送までに2週間～3週間程度お時間をいただいておりますのでご了承ください。 |
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ワイルドルーフ（SJ30/40 JA71/11/12/51の幌車）
5本リブがワイルドな雰囲気を醸し出す、軽量・高強度なFRP製ルーフです。 ■FRP製ルーフのメリットは多く、幌の弱点である、たるみに雨や雪が溜まりやすい、走行中に風でばたつく、短期間での経年劣化といった問題を解決することが出来ます。またFRPという素材の特長を生かし、幌同様の軽さを実現しました。 ■FRP製なので、ボディと同色に塗装が可能です。 ■5本のリブが強度の確保と軽量化を両立。リブの数を増やす事で、マットの数を減らして軽量に製作しつつ、強度を維持しました。  ■車内側はガラスクロス(上写真)を使用、FRP独特のケバ立ちがなく、他には無いなめらかで高級感のある仕上がりになっています。 ■両サイドのWildgooseの立体ロゴがさりげないアクセントを演出します。 ※ワイルドルーフ＋プチウイング同時装着で、さらにスタイリッシュになります。 ※ワイルドグース製エクストラキャビン取付時はワイルドルーフの同時装着をオススメします。 ※別途、シーラントが必要です。 ※装着写真は、純正色塗装をしたものです。 ※雨漏りをしっかり防ぎたい場合は、取り付け面を確実にコーキングして、既存のピラー上部のネジ４本＆必要に応じてタッピングビスで取り付けして下さい。
※受注生産品のため、発送までに2週間～3週間程度お時間をいただいておりますのでご了承ください。 |
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バン用テールゲート （SJ30/40 JA11/12/22/51/71 JB31/32のバン用） スチール製と比較して8kgの軽量化。純正のガラス、ヒンジ、ラッチ、ロックを使用します。スペアタイヤ、ワイパーは取り付け不可です。スムージングしてあり、ドレスアップにも最適。 バン用テールゲートにオススメ!! 軽量かつ、割れにくいポリカーボネイト製の「軽量リアウィンドウ」はこちらから
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リアフェンダー・右側 （スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11/12の幌車用） SJ30～JA12までの幌車FRP製リアフェンダー。軽量化、補修用にどうぞ。純正形状です。リベットやコーキング等を使用して取り付けてください。左右で2.6kg軽量化。仕上げは白または黒ゲルコート、カーボンの３タイプの設定があります。 重量：片側 1.5kg |
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リアフェンダー・左側 （スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11/12の幌車用） SJ30～JA12までの幌車FRP製リアフェンダー。軽量化、補習用にどうぞ。純正形状です。リベットやコーキング等を使用して取り付けてください。左右で2.6kg軽量化。仕上げは白または黒ゲルコート、カーボンの３タイプの設定があります。 重量：片側 1.5kg |
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トライアルボンネット (JA12/22)
先端が低いため、前方視界が約1m手前まで広がり、競技でテープコースの下をくぐってテープタッチを免れることも可能です。 仕上げは白または黒ゲルコート、カーボンの３タイプの設定があります。 重量：4.6kg |
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トライアルボンネット (JB32)
先端が低いため、前方視界が約1m手前まで広がり、競技でテープコースの下をくぐってテープタッチを免れることも可能です。 仕上げは白または黒ゲルコート、カーボンの３タイプの設定があります。 重量：4.6kg |
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トライアルボンネット (SJ30/40 JA71インタークーラー無車)
先端が純正よりも低いので、前方視界が約1m手前まで見えるようになります。競技ではコーステープの下をくぐり、テープタッチを免れるシーンも見かけます。 仕上げは白または黒ゲルコート、カーボンの３タイプの設定があります。
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トライアルボンネット （スズキ・ジムニー JA71インタークーラー付車 / JA11） 仕上げは白または黒ゲルコート、カーボンの３タイプの設定があります。 重量：3.6kg |
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FRPボンネット（JA12/22）
以前からご要望のありましたJA12/22用純正形状のFRPボンネットが登場！純正が約14kgなのに対して、FRP製は2プライで約4.8kgなので、およそ9.2kgの軽量化が可能です。
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| FRPボンネット（JB32）
以前からご要望のありましたJB32用のボンネットが登場！純正が約14kgなのに対して、FRP製は2プライで約4.8kgなので、およそ9.2kgの軽量化が可能です。 サイズ：純正と同じサイズ |
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FRPボンネット (SJ30/40/JA71インタークーラー無車) 純正形状のFRPボンネットです。ノーマルが約12kgなのに対して、FRP製は2プライで約4.8kgなのでおよそ7.2kgの軽量化が可能です。
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| FRPボンネット （スズキ・ジムニー JA71インタークーラー付車 / JA11） 純正形状のFRPボンネットです。ノーマルが約12kgなのに対して、FRP製は2プライで約4.8kgなのでおよそ7.2kgの軽量化が可能です。 サイズ：純正と同じサイズ 取り付けには別売りのボンネットヒンジ、ボンネットピンが必要となります。 |
| FRPボンネット（JA51/JB31/samurai）
純正形状のFRPボンネットです。ノーマルが約11.5kgなのに対して、FRP製は2プライ、カーボン製はFRPが1プライ、カーボンが1プライの2プライで約5.5kgなのでおよそ6.0kgの軽量化が可能です。
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パワーアップエアスクープ (JA71インタークーラー付車/JA11/12/22) F16戦闘機のエアーインテークをヒントにデザインしたエアスクープです。流入空気を大幅に増加させるため開口部の面積を２倍へ拡大し、同時に後部形状を絞りベルヌーイの法則により流入空気のスピード量を増加させています。 インタークーラーを確実に冷却。パワーアップが体感出来ます。気温にも影響されますが80km/hでは出力が最大約3馬力UPします。 取り付けはノーマルボルト穴を利用し、ボルトオンで装着できます。ホットエアーアウトレットと併用すればさらに効果を発揮します。
材質：カーボンFRP／FRP2プライ |
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COOLインテーク （スズキ・ジムニー JA71インタークーラー付車 / JA11） 今までのパワーアップエアスクープは「改造している」という存在感はありましたが、運転席からの前方視界に関しては、少し目障りと感じる方もいました。
材質：FRP2プライ/カーボンFRP |
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 装着例
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ホットエアーアウトレット （スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11/12/22 JA51 JB31 samurai） エンジンルーム内の熱気を、エアロの力により強制的に排出させるパーツ。60km/h以上で効果が出ます。ジムニーの横のスリットの中央部分を切断するとさらに効果が上がります。ターボ車に最適のパーツです。（左右2個セット） ターボエンジンの排気温度はNAエンジンより遙かに高温です。エンジンルーム内の熱を強制的に室外に出すことによりパワーアップにつながります。 対応車種：SJ30 SJ40 JA71 JA11 JA12 JA22 JA51 JB31 samurai |
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カーボンダクト（スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11/12/22 JA51 JB31 samurai）
外気導入口からフレッシュエアーを多く取り込むこと、落ち葉の侵入を防ぐことが出来ます。カーボンでこの価格を実現。両面テープでも固定は可能ですが、タッピングスクリューで固定することをお奨めします。
サイズ：520×40×100(mm) |
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FRPプチウイング （スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11/12の幌車用） クロカン走行でも立ち木に当たりにくい、今までに無かったすっきりサイズ。走行中は、風雨の巻き込みを防止します。取り付けには穴あけが2カ所必要です。
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FRPテールゲート （スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11/12の幌車用） リアを5kgの軽量化に成功。軽量化の為にゲートを外すと不便になりますがこれならOK！ヒンジ、ロック、幌は純正を使用可能。テールランプ埋め込み等の加工は純正より簡単です。受注生産。 重量：2.5kg |
  装着例
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FRPウインドウフレーム （スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11の幌車用）
純正形状で重量はたったの半分。2.5kgのFRP製ウインドウフレームです。純正幌装着や、いざとなったら倒す事も可能です。 重量：2.5kg |
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FRPセンターピラー （スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11/12の幌車用）
純正形状で重量は3分の1以下、たったの2kgと圧倒的な軽量化になります。 競技用、軽量化を目的としている為、純正シートベルトの取り付けは出来ません。純正シートベルトを装着する場合は、ロールバーにステーを溶接してください。 重量：2kg |
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FRPハーフドア （スズキ・ジムニーSJ30/40 JA71/11/12/22）
純正の16.5kgに対し、FRPはたったの2.5kg。両側で-28kgと圧倒的な軽量化になります。純正のヒンジ、ロックを使用、取り付け可能です。 重量：2.5kg |
ハーフドアの取り付け方法 |
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1.ドアの取り付け 純正のドアを取り外し、ハーフドアと交換します。 この際、ドアがスムースに開閉するように、ヒンジ固定ネジでドアの位置を調整してください。 2.ラッチの加工、取り付け |
| しかし、このままではドアが開けにくいので、左写真の矢印部分のように、ラッチの開閉レバー部分にステーを溶接する等の加工をして、指を掛けやすくします。 ラッチをドアに取り付け、開閉がスムースに行える事をご確認ください。ストライカー（ボディ側に付いているラッチの受け側）に干渉する場合は、ストライカー取り付けボルトを緩め、スムースに開閉可能な位置に調整してください。 最後に全てのネジが、しっかり締まっている事をご確認ください。 ドアミラー車の場合は、別売のミラー移設ブラケットと、純正ピラー用ミラーを取り付けてください。 加工済みラッチ：￥7,350/片側（左右で2個必要） |
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FRPボンネット（SJ10/20）
２型をベー スにした純正形状のFRPボンネットです。ノーマルが約10.5kgなのに対して、FRP製は2プライで約4.0kgなのでおよそ6.5kgの軽量化が可能です。1型のロータイプにも取り付け可能です。（多少長さは違います）ヒンジ等は純正の物を使用します。
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FRPフェンダー（SJ10/SJ20用左右セット）
ジムニーSJ10-2型以降の純正形状のFRPフェンダーです。純正4.5kgに対して2.5kg軽量化。軽量化の他にも古いクルマですので錆びで穴が空いたり塗装が剥げてきたフェンダーの替わりにFRPフェンダーを使用するのも良いでしょう。（SJ10-1型、LJ10、LJ20にも多少段差は出ますが取り付け可能です） サイズ：純正と同じサイズ |
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SUZUKIカーボンエンブレム
SJ30以降のボンネット先端と同型のカーボンエンブレムです。画像では判りづらいかもしれませんがSJ30等のボンネット先端のエンブレムを忠実に再現しています。 ちょっとしたおしゃれに最適。ボンネット以外に貼り付けても格好いいです。
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ステンレスヒンジ
ジムニーのFRPボンネットを取付ける際、誰もが悩んでいたヒンジに、ワイルドグースではステンレス製ヒンジをリリース。ボンネット後端が約10mmアップとなり、エンジンルーム内のクーリング効果も有ります。FRPボンネットをステンレスのプレートで上下から挟み込むので、取付部の傷みも緩和します。
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ステンレスヒンジの取り付け
ヒンジをボディーに付ける際に、ボンネットとボディーの間隔の調整や、ボンネットへヒンジを固定する穴の位置の調整は、写真のようにワッシャー等を入れ調整してください。 ボンネットを閉めた際、ヒンジをボディーへ取り付けているボルトの頭が、ボンネット固定用のボルトと干渉する場合は、ボルトの頭を削ったり、薄いものと交換してください。 |
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ボンネットピン（ステンレス）
材質：ステンレス (スライドピンはスチール製)  取付例 |
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N'sアルミボンネットピン
ピン径は10mmなので取り付けが容易で軽量です。台湾製。
材質：アルミ (スライドピンはスチール製) カラーバリエーション
 シルバー
 レッド
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ボンネットピンキット
アルミボンネットピン、ステー、ボルト、説明書がセットなので取り付け、調整が容易です。 取り付け方法 1.ヘッドライトグリルを外します。 2.図1のようにヘッドライト横の上方に11mmのドリルで穴をあけます(赤枠の部分。写真は既にボルト装着済み)。  図1 取り付け穴の位置
3.図2のようにステーをしっかり固定し、ボンネットピンを仮付けします。ボンネットピンの前後の位置は前過ぎるとボンネットピンの先端がボンネットの斜めの部分に出てしまい、プレートの取り付けが困難になりますので、平らな部分に出るように調整してください。  図2 ボンネットピンを仮付け
4. ボンネットにボンネットピンの先端を通す穴を開けます。ボンネットピンの先端にマジックを塗り、ボンネットを閉めて軽く押し付けると、ボンネットの裏にマジックが付き、位置出しが出来ます。裏から5mm位の細めのドリルで穴をあけ、ボンネットピンの先端がスムーズに通るようになるまで棒ヤスリで穴を広げます。左右のボンネットピン用の穴が同じ場所になるように気をつけてください。 5.図3のようにプレートを取り付けます。ロックピンを抜き差ししてスムーズ且つボンネットにガタが無い高さ、向き、角度になるようにボンネットピンを調整します。プレートの向きに指定はありませんので使いやすい向きに取り付けてください。  図3 プレートの取り付け
6.ボンネットがボディに干渉する場合は、干渉する部分にゴムマットを貼る等して解消してください。 7.全ての取り付け部分の緩み、ガタが無いか確認して作業は終了です。走行中にガタの無い事をご確認ください。 |
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ボンネットピン（アルミ）
材質：アルミ (スライドピンはスチール製) |
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